Az alábbiakban légi harcról szóló dokumentumokat tölthettek le.
A letöltések a lap alján a mellékletek részben érhetők el.
A letöltések a lap alján a mellékletek részben érhetők el.
Meredek zuhanásban...
Teljesen más világba jutunk ha felvállaljuk egy zuhanóbombázó pilótájának szerepét. Bevetéseink ezek után a célpont megkeresése, és pontos eltalálása körül fognak forogni, de a vadászok támadásait is ki kell védenünk. Néha még légigyőzelmeket is arathatunk gyengébb ellenfelek ellen, de ez azért ritkán fog előfordulni.
A zuhanóbombázást azért találták ki, hogy a bombázás pontosságát növelni lehessen. A vízszintes bombázás a II.világháború előtt(és alatt is) meglehetősen pontatlannak bizonyult. A vízszintes bombázás pontosságát sok tényező befolyásolja. A bombázás pontossága csökken a magasság növekedésével, az oldalszél elsodorja a bombákat, a célzókészülékek nem elég pontosak, a bombavető tiszt nem jó értékeket állít be a vetéshez, stb... A zuhanóbombázók meredeken zuhanva támadták a célpontot, és viszonylag alacsonyan oldották ki a bombákat, ezért sokkal pontosabbak voltak. A stukák 30 m-es pontossággal tudták célba juttatni a bombáikat, ami meglehetősen jó érték. A Ju-87-esek képesek voltak 90 fokos zuhanásra, így gyakorlatilag nem kellett előretartást alkalmazni a célzás során.
Teljesen más világba jutunk ha felvállaljuk egy zuhanóbombázó pilótájának szerepét. Bevetéseink ezek után a célpont megkeresése, és pontos eltalálása körül fognak forogni, de a vadászok támadásait is ki kell védenünk. Néha még légigyőzelmeket is arathatunk gyengébb ellenfelek ellen, de ez azért ritkán fog előfordulni.
A zuhanóbombázást azért találták ki, hogy a bombázás pontosságát növelni lehessen. A vízszintes bombázás a II.világháború előtt(és alatt is) meglehetősen pontatlannak bizonyult. A vízszintes bombázás pontosságát sok tényező befolyásolja. A bombázás pontossága csökken a magasság növekedésével, az oldalszél elsodorja a bombákat, a célzókészülékek nem elég pontosak, a bombavető tiszt nem jó értékeket állít be a vetéshez, stb... A zuhanóbombázók meredeken zuhanva támadták a célpontot, és viszonylag alacsonyan oldották ki a bombákat, ezért sokkal pontosabbak voltak. A stukák 30 m-es pontossággal tudták célba juttatni a bombáikat, ami meglehetősen jó érték. A Ju-87-esek képesek voltak 90 fokos zuhanásra, így gyakorlatilag nem kellett előretartást alkalmazni a célzás során.
by Chewy:
Itt szerintem sokan félreértik a dolgot (régen én is ezt tettem), sőt talán a kísérő szó nem is állja meg a helyét, inkább fedezetnek kellene hívni...
A géppár harc lényege az kellene legyen, hogy folytonosan nyomás alatt tartsuk az ellenséget. Tehát nem az a cél, hogy valakit 50 m-el mögötte kövessek. Miért? Mert akkor csak azt tudod lelőni a vezér mögül, aki berepül közétek (50-100 m).Ráadásul, ha a vezér lecsap, a lenti gép kitér, húzza a vezér után, aki már messze jár, a kísérő meg pont azzal 100 m-el van lemaradva, ami elég a felhúzó gépnek. Másik: 50 m távolságból 50 m oldalirányú elmozdulás után a vezér nem látszik a képernyőn, 300 m estén ez akár 150 m is lehet... Tehát: Türelem.
Itt szerintem sokan félreértik a dolgot (régen én is ezt tettem), sőt talán a kísérő szó nem is állja meg a helyét, inkább fedezetnek kellene hívni...
A géppár harc lényege az kellene legyen, hogy folytonosan nyomás alatt tartsuk az ellenséget. Tehát nem az a cél, hogy valakit 50 m-el mögötte kövessek. Miért? Mert akkor csak azt tudod lelőni a vezér mögül, aki berepül közétek (50-100 m).Ráadásul, ha a vezér lecsap, a lenti gép kitér, húzza a vezér után, aki már messze jár, a kísérő meg pont azzal 100 m-el van lemaradva, ami elég a felhúzó gépnek. Másik: 50 m távolságból 50 m oldalirányú elmozdulás után a vezér nem látszik a képernyőn, 300 m estén ez akár 150 m is lehet... Tehát: Türelem.
Nos akkor az eddigiek kiegészítéseképpen írnék egy pár gondolatot a Fw-190 használatáról. Alapvetően a fent leírtaknak megfelelően, ez egy remek kis gép. Csak tudni kell mik az előnyei, illetve hogy hogyan is használjuk ki azokat.
Az első és legfontosabb, hogy ez a gép ugyanúgy energiaharcra született, mint a Bf 109. A különbség csak az, hogy nem vertikális, hanem horizontális energiaharcot kell vele folytatni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy támadás után nem felhúzni kell a gépet, hanem eltávolodni az ellenségtől. Ebben segít ennek a gépnek a remek sebessége, és ami talán még ennél fontosabb, a gyorsulása. 300 és 450 között bármilyen gépet lenyom gyorsulásban.
Az első és legfontosabb, hogy ez a gép ugyanúgy energiaharcra született, mint a Bf 109. A különbség csak az, hogy nem vertikális, hanem horizontális energiaharcot kell vele folytatni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy támadás után nem felhúzni kell a gépet, hanem eltávolodni az ellenségtől. Ebben segít ennek a gépnek a remek sebessége, és ami talán még ennél fontosabb, a gyorsulása. 300 és 450 között bármilyen gépet lenyom gyorsulásban.
Hajtómű beállítások Bf 109 típushoz
Előzetesen annyit hozzátennék az itt leírtakhoz, hogy a cikk írásakor minden így működött, az Il-2 Sturmovik 4.05 patch óta viszont a manuális légcsavar-állásszög állítás a Bf 109-esen nagyon lomha lett, és nem nyújt előnyt az automatához képest. Ettől függetlenül lehet állítgatni, csak nincs értelme. A jobb érthetőség kedvéért kiszürkítettem azokat a részeket, amiket érint ez a változás (Tom)
A Bf 109-es egy változtatható állásszögű, VDM légcsavarral felszerelt, folyadékhűtéses, benzin-befecskendezéses motorral felszerelt típus. A Bf 109 F verziótól felfelé felszerelték a Kommandogerät analóg számítógéppel, mely vezéreli a légcsavar állásszögét, az üzemanyag keverékét és a sűrítők kapcsolását, a mindenkori gázkar-állás, sebesség és magasság függvényében. Sajnos a rendszernek nagy hátránya, hogy lassan reagál és nem hozzá ki a maximumot a motorból. Ezért nem csak a Bf 109 E-nél, de a többi altípusnál is érdemes a manuális beállításokat alkalmazni. Ehhez próbál ez az útmutató segítséget nyújtani.
Előzetesen annyit hozzátennék az itt leírtakhoz, hogy a cikk írásakor minden így működött, az Il-2 Sturmovik 4.05 patch óta viszont a manuális légcsavar-állásszög állítás a Bf 109-esen nagyon lomha lett, és nem nyújt előnyt az automatához képest. Ettől függetlenül lehet állítgatni, csak nincs értelme. A jobb érthetőség kedvéért kiszürkítettem azokat a részeket, amiket érint ez a változás (Tom)
A Bf 109-es egy változtatható állásszögű, VDM légcsavarral felszerelt, folyadékhűtéses, benzin-befecskendezéses motorral felszerelt típus. A Bf 109 F verziótól felfelé felszerelték a Kommandogerät analóg számítógéppel, mely vezéreli a légcsavar állásszögét, az üzemanyag keverékét és a sűrítők kapcsolását, a mindenkori gázkar-állás, sebesség és magasság függvényében. Sajnos a rendszernek nagy hátránya, hogy lassan reagál és nem hozzá ki a maximumot a motorból. Ezért nem csak a Bf 109 E-nél, de a többi altípusnál is érdemes a manuális beállításokat alkalmazni. Ehhez próbál ez az útmutató segítséget nyújtani.
Ennek a kis leírásnak nem célja és nem is lehet célja pontos útmutatás. A részleteket csak tapasztalat útján és sok gyakorlással lehet elsajátítani. Ez csupán egy gyűjteménye az irányelveknek, melyekkel sikeresebb vadászok lehetünk (by MMaister)
1. Alapelvek
1.a. Energiagazdálkodás.
Először azt kell megérteni mi is az energia a légiharcban. A repülőgép kétféle energiával rendelkezik. Mozgási energiával, illetve helyzeti energiával. A kettő együttesen adja meg a gép pillanatnyi energiáját. A Mozgási energiát a sebesség, a helyzetit a magasság határozza meg. Fontos, hogy a két fajta energia felcserélhető. A mozgási energia a sebesség emelkedéssel helyzeti energiává (magassággá) alakítható, míg a helyzeti energia zuhanással mozgási energiává alakítható (sebességgé). Miért fontos ez? A légiharcban az a gép van fölényben, amely magasabb energiaszinten van. Energiába kerül a manőver (sebesség, magasság veszteséggel jár), ezért az a gép amely több energiával rendelkezik, több manővert képes végezni.
Kétféle fő harcmodort lehet megkülönböztetni.
1. Alapelvek
1.a. Energiagazdálkodás.
Először azt kell megérteni mi is az energia a légiharcban. A repülőgép kétféle energiával rendelkezik. Mozgási energiával, illetve helyzeti energiával. A kettő együttesen adja meg a gép pillanatnyi energiáját. A Mozgási energiát a sebesség, a helyzetit a magasság határozza meg. Fontos, hogy a két fajta energia felcserélhető. A mozgási energia a sebesség emelkedéssel helyzeti energiává (magassággá) alakítható, míg a helyzeti energia zuhanással mozgási energiává alakítható (sebességgé). Miért fontos ez? A légiharcban az a gép van fölényben, amely magasabb energiaszinten van. Energiába kerül a manőver (sebesség, magasság veszteséggel jár), ezért az a gép amely több energiával rendelkezik, több manővert képes végezni.
Kétféle fő harcmodort lehet megkülönböztetni.
- Fordulóharc:
- Energia harc:
Az oldalon esetlegesen megjelenő, a 2. világháború idejéről való jelképek csak a történelmi hitelesség kedvéért szerepelnek! A VO101 nem tagja, és semmilyen formában nem támogat szélsőséges szervezeteket, azokkal nem ért egyet. Az oldalon található valamennyi írott és képes anyag máshol történő felhasználása csak a szerző engedélyével lehetséges. A Puma jelvény és jelmondat szerzői jogvédelem alatt áll, a tulajdonosa a kecskeméti Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis "Puma" Harcászati Repülőszázadát képviselő Puma Egyesület. Ezek felhasználása kizárólag az ő tudtukkal, és beleegyezésükkel lehetséges! © VO101, 1999-2018