www.pumaszallas.hu

Rábeszéltél

Van Magyarország map is, ez a kép ismerős?

wow, ez alapból benne van a játékban?

A Magyarország scenery linkje nem működik. Tudtok valami alternatív elérést?

Innen próbáltad?

http://www.condor-club.eu/sceneriesmap/241/

East Hungary 2 a 7. lapon, a Hungary 1.0 (ebből van a screenshot) a 13. lapon található meg. Ha nem vagy premium tag, akkor egy hónapban csak korlátozott számú letöltést enged (5), ezért érdemes egyeztetni a többiekkel, hogy kinek mi van meg, kinek mi kell, és egymás közt cserélni (Hungary 1.0 van meg nekem).

Az Alpi meg a Csehszlovák térkép nagyon szép még, azoknak van HD felbontású fizetős változatuk is. Vesenyek szoktak még menni Provance-ban, Alpokban, meg persze bárhol, de ezek gyakoribbak. A térképek kidolgozása (GPS pontossága) elég jó (egy időben google map alapján gyártották ezeket, de a google letiltotta a csempéi ilyen felhasználását), a condor tudja kezelni akülső GPS-t is, így a valódi repüléshez használt térképekkel, sikló komputerrel lehet repülni (ha nincs tiltva a versenyen). Lecso használta egy időben így.

Megvan köszi! Letöltöttem kipróbálásra és elég jó az FM (hekkelt kóddal a menürendszer használhatatlan. De azt hiszem megéri a pénzét.

Már csak azon agyalok ,hogy segíteni fog vagy ártani a valódi képzésben. Valaki azt mondja hogy csak rossz szokásokat alakítok ki és árt, egy csomóan esküsznek hogy nagy segítség volt. Végülis nemvitorlázó szimulátoron rengeteg órám van már, szóval a rossz szokások már tuti ott vannak

Az biztos is, sok berögzült dolgot kell majd elfelejteni, a szimulátorosokat ezért nem is nagyon szeretik
Amiben a condor nagyon jó viszont, és ez vitathatatlan, az a versenytaktikák, verseny közbeni számolgatások gyakorlására. Mikor állj meg egy termikben, eleve milyen útvonalakat nézz ki, hogyan kell számolni a széllel, hogy használd GPS-t, hogyan számolod a végsiklást, ilyesmik.

Tudom, az oktató az első órán kijelentette hogy nem szereti a szimeseket, azóta lapítok nehogy kiderüljön a sötét múltam

Megdumáltál, amint hazaértem már röppen is a 40 ajró. Az East Hungary scenery az későbbi, gondolom az szebb és korszerűbb is? csak kár h abban nincs benne a Balcsi.

Ezt most láttam, ezeket a mapokat érdemes leszedni Mo. mellett.
http://www.condor-club.eu/usedsceneries/233/

Mo.2-t nem ismerem, nem töltöttem még le. A későbbi dátum nem feltétlen jelent pontosabb vagy szebb addont (ahogy a külsős addonoknál ez lenni szokott)...

hq_Reflected írta:Tudom, az oktató az első órán kijelentette hogy nem szereti a szimeseket, azóta lapítok nehogy kiderüljön a sötét múltam

Ó, én hányszor hallottam ezt. Lehet, hogy embere válogatja, de a nagyképet nézve szerintem hülyeség. Repülős (főleg idősebb korosztály) körökben divat szajkózni hogy a PC szimulátor egy vicc.
Én szinte csak az előnyeit éreztem magamon.

Egy vicces dolog mondjuk most eszembe jutott (mint negatívum). Régen annyira ráállt az agyam a Messzer iránytűjének működésére, hogy eleinte szokatlan volt, hogy nem a gép sziluett forog és a "számlap" statikus, hanem fordítva

Pozitív dolgok közül egy: Szimulátorban (NFTC) kell csinálni havonta egy Emergency Sim-et, ahol 70 percen keresztül csak különféle vészhelyzeteket ad az oktató és el kell érni egy szintet hogy egyedül repülhessen az ember.(attól függően hol tart az ember a képzésben), az első egyedüli előtt a mission főleg hajtómű leállásra fókuszált az iskolakör különböző pontjairól. A kiértékelő lapon vettem észre hogy a csávó beírta hogy a "korábbi vitorlázórep. tapasztalat nyilvánvaló". Hát egy kezemen meg tudom számolni hányszor ültem vitorlázó gépen mint utas. Bezzeg hányszor tettem hasra, vagy vitorláztam haza a Messzert IL2-ben!

Vagy pl. Jak-52-esen a lebegtetésnél a nagy csillagmotor kitakarja a kilátást előre, ezért az oldalra kinézős módszert kell használni. Nem azt mondom hogy nem jelentett kihívást, de sokkal több elképzelésem volt (mondhatjuk hogy már volt némi "tapasztalatom", hogy mire számítsak) a dologról, mint aki életében nem látott repülőgépet előtte.

Persze nem akarok egyenlőség jelet tenni a virtuális és a valós közé, de közelebb vannak egymáshoz mint a semmi és az igazi repülés.

Tornyai Jozsi, alias VO101_Rudi volt az elejen az oktatom a Malevnal. O is sokat repkedett anno IL2-vel, emellett meg verprofi vitorlazorepulo! Ha meg ott van vedd fel vele a kapcsolatot. O nem fog leszolni a szimulatorozas miatt.
O azt mondta nekem anno, hogy kb. fele annyi ido alatt kaptam el a fonalat, mint az atlag. Valoszinu a szimulator miatt.

Biztos vannak negativ hatasai is, de en nem ereztem soha. Nalam tokre kulonvalik a ket mufaj.

Tényleg, mi lehet Rudival?
Sose felejtem el, amikor kisrókát pakoltam a gépébe

SBC2014 - DAY 6

A vitorlázórepüléshez a Condor szerintem igenis hasznos tud lenni. Elég jó a fizikája, ha van pedálod, és faszán beállítod az inputban, akkor szinte ugyanazokat a mozdulatokat kell produkálni, mint a valóságban. Már tényleg csak a fenékvarió hiányzik. Ami kicsit más, az a horizonthelyzete a teljesítménygépeknek különböző sebességnél. Ez a Condorban kicsit el van túlozva, de ha most kezdted a vitorlázást, akkor ez egy darabig nem fog feltűnni. Amúgy minden más nagyon fasza benne.

Én vagy 3-szor elindultam ezen a mostani versenyen, de vagy kifagyott a progi, vagy szakadt a net, mindig b...ott az ég valamit. Kicsit felhúztam magam rajta, de ha éreztek affinitást, néha összejöhetnénk egy közös reppenésre. Még lehet regisztrálni. Komolyan nem fogom venni a versenyt, mert úgysem tudok minden számban indulni, plnáne, hogy a vasárnapi verseny belelóg az NFL közvetítésbe
Van prémium tagságom a condorclubhoz, ha kell valami scenery, leszedem nektek. Mondjuk az a 12 euró egy évre nem egy ökör ára.

Én benne vagyok, mehetünk pár távot...

Próbáltam online játszani de egy szerver sem volt a listában. Ez hogy megy pontosan?

Van egy ilyen weboldal, ahol a szerverek felsorolása van, itt kell csatlakozni. Simán ráklikkelsz, és a Condornak el kell indulnia...

http://www.soaringsim.com/serverlist.php

A hivatalos jelentésszöveget valaki le tudja írni nekem amit felszállás előtt kell mondani, illetve leoldás után? Köszi!

Hát ez attól függ, milyen gépben ülsz, vagy az oktatógép micsoda. Olyan nagy különbségek persze nincsenek, ne ha Góbéban benyögöd, hogy "ívelő felszállóhelyzetben", akkor az oktató meg fog ijedni.
A lényege az, hogy balról jobbra haladva egy előtted lévő félkörben szépen átnézel mindent, és mondod hogy mit látsz, de a legjobb, ha meg is csinálod, már ahol lehet. Az az ívelő van beállítva, amit te beállítasz, az a féklap van bezárva, amit te bezársz. Nem az eget szemlélve mantrázod a szöveget, hanem tényleg ellenőrzöd, és csak akkor mondod, ha úgy is van. Aztán jöhet a középvonal hátulról előre, az öv ellenőrzése, kormányok, majd a vontatókötél, és felszállómező. És ezt akkor is illik megcsinálni, ha egyedül repülsz. Valahogy így:
" Kabintető zárva, ívelő felszállóhelyzetben, féklap zárva, BIZTOSÍTVA, műszerek alaphelyzetben, vészledobó BIZTOSÍTVA, vízcsap zárva, a gépbe be vagyok kötve, a kormányok értelemszerűen és ütközésig kitéríthetők, vontatókötél beakasztva, előttem a felszállómező és a légtér szabad." És akkor kérsz engedélyt a felszállásra, ha mindez így is van.
Leoldás után meg ahogy felvetted a horizonthelyzetet és a sebességet, kifordulsz, és visszanézel a startra, hogy nem jeleznek-e, hogy rajtad maradt a kötél. Kb ennyi.

Sokan ezt nem veszik komolyan, pedig életet menthet.